只今エンジンを塗装中のため作業は中断しがちになっていますが、リヤキャリパーのオーバーホールとオイルクーラーコア周りの交換をします。
リヤキャリパーを外します。きれいにリペイントされているので、比較的最近リペアしているようですが、念のため今回シール類を交換したいとのことでした。
外したパッドをよく見ると段付き摩耗しています。
ローターの外側5ミリほどが当たっていないようで摩耗していません。このまま摩耗が進み両側のパッドが接触するようになると、ブレーキが効かなくなってしまいます。
ローター外径を測ると約φ275ミリほどと、やや小さいようです。
こちらはZ1Rの純正リヤローターです。多くのZ系はこれと同じφ290ミリのはずですが、調べるとこの小さいローターがFX1のローターで、キャリパーがMk2系になっていたようです。
キャリパーを分解します。ピストンはステンレス製になっており、シールも比較的新しい物でした。
キャリパー本体は年期の入ったものをレストアしたようで、サビの痕や欠けも見られましたが、機能は問題無いようです。合わせ面の小さいOリングも交換しておきます。
ピストンとシールを組み付けます。
パッドはローターに当たっていない部分を削っておきました。
リヤホイールのベアリングやダンパーも点検しておきます。
リヤ周りを復元します。
パッドとローターの関係はこんな感じ。正しい適合にするにはFX1純正キャリパーにするか、ローターをMk2用にするか、いずれかになるでしょう。
続いてオイルクーラーの変更です。既存のコアブラケットにクラックがあるので交換となりました。弊社のZ系用オイルクーラーブラケットはこんな感じの当時風な手作り品です。コアの大きさに合わせてアレンジは可能で、今回コアは定番の9インチ13段を使います。
コアをセットするとこんな感じ。コアはセトラブ製です。
車体に仮付けします。取り付けはボルトオンです。
不要になるコアの耳はカットします。
端部を塗装します。
再び車体に取り付けます。ホースレイアウトは上回しになる予定です。
