フォークをノーマルからカヤバに交換したとのことで、キャリパーサポート製作のご依頼です。
![](https://i0.wp.com/www.greengarage.jp/wp/wp-content/uploads/2020/08/s-IMG_9854.jpg?resize=525%2C700&ssl=1)
ローターも合わせてサンスターのネオクラシックに変更されています。径はφ320ミリ。先ずはキャリパーとローターのクリアランスを確保するためにローター外周にワイヤーをセットします。
![](https://i0.wp.com/www.greengarage.jp/wp/wp-content/uploads/2020/08/s-IMG_9857.jpg?resize=525%2C700&ssl=1)
フォークをノーマルからカヤバに交換したとのことで、キャリパーサポート製作のご依頼です。
ローターも合わせてサンスターのネオクラシックに変更されています。径はφ320ミリ。先ずはキャリパーとローターのクリアランスを確保するためにローター外周にワイヤーをセットします。
キャリパーサポートができたので、キャリパーを仮付けしてブレーキホースを現車合わせで製作します。
フロントは、上下ともストレートのフィッティングを使います。マスターからはホースが2本出る方式でレイアウトします。
修理にあたり、寸法取りします。ピボットはキャップが付くタイプで、全幅236.8ミリ。ノーマルのフレーム内幅が平均236ミリ、それより0.8ミリ広い状態でなので、装着の際はかなりきついでしょう。おそらく、キャップ無しでZ1系フレームに入るように設計されたものだと思われます。
その他の部分はS1スイングアームと酷似しており、ほぼフルコピー品と言っていいでしょう。