マフラーの最終形状はこんな感じです。
ワークスバックステップに合わせて、最大にカチ上げています。
マフラー本体への加工は無しです。
因みに、車両の反対側はこんな感じです。
Z1100B2 M.H様 マフラーステー溶接取り付け
今回用意したワークスバックステップがこちら。
リヤマスターはニンジャ250純正にしています。
ペダルもワークス車同様、スチールバー製です。
外注製作中のZRX400ベースのS1スイングアームは、
完成までまだ間があるので、
転がし用にノーマルZRX400スイングアームを使います。
ピボットはシャフト径が異なるのでカラーを製作して挿入します。
ピボット幅も2ミリ単修くしています。
Z1100B2 M.H様 バックステップボスの溶接取り付け
Z1100B2 M.H様 S1スイングアーム製作の準備
S1レプリカスイングアームを製作するため、
素材のスイングアームを準備しました。
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先ずはベアリングを取り外します。
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メインの骨格だけを残し、トラス補強の部分を切り取ります。
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使うのはこの部分だけです。
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この後、突起物を全て削除し、塗装も剥がして次の工程へ送ります。
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ワークスパフォーマンスも2セット目をお持ち込みに。
後から入手できたこちらが本命とのことです。
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リザーバーが溶接で接合されている初期のモデルです。
オーバーホールして、上下ブッシュも入れ替えます。
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スプリングもよく見ると腐食が進んでいるので、
同色でパウダーコートします。
Z1100B2 M.H様 S1シートの張替えできました
ノーマルB2シートでのS1タイプへの張替えが完成しました。
座面はややアンコ抜きし、前側など一部はアンコ盛りしています。
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車体に載せてみましょう。
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シートはこの後、ダミーのフジツボを付ける予定です。
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ワークスタイプのクラッチレリーズプレートと、エンジンハンガーも製作中です。
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ワークスバックステップのプレートは、ヘアライン仕上げでこんな感じです。