エンジン組み立ての続きです。ミッションカバーを取り付けます。
フロントスプロケを取り付け、チェーンを掛けます。10ミリ長いロングアウトプットシャフトを使用しているため、チェーンラインを5ミリオフセットにする場合は、このように5ミリオフセットスプロケを裏返して使用します。
Z1000Mk2 I.H様 エンジン腰下周辺の組み立て
Z1000Mk2 I.H様 エンジン腰下組み立て 車載
エンジン組み立ての続きです。シフトシャフトはサビが多いのでボール盤にくわえて耐水ペーパーで研磨します。
研磨後はこちら。サビや傷があると、カバーを付ける際にオイルシールを痛めてしまうので。
Z1000Mk2 I.H様 エンジン組み立て開始 ロングアウトプットシャフト リビルドクラッチハウジング
エンジンの塗装が完成しました。今回の塗装は北海道旭川のエアーペイントタカノさんによるガンコート仕上げです。エンジンの色は一見単純な黒ですが、できるだけ純正っぽく仕上げていただくため、事前の色見本を使っての打ち合わせ経て、色味と艶の具合にこだわっていただきました。マスキングもできるだけ純正と同じようにしていただきました。
シリンダーやヘッドなど、その他の部品は順次お見せします。
Z1000Mk2 I.H様 レイダウン加工 ナイトロン+後付けタンデムステップ付きの場合
分解中のエンジンの塗装完成を待つ間にレイダウン加工をします。
リヤショックはナイトロンR3の弊社オリジナルスペックを使用中です。スイングアームも弊社のワークスタイプを装着済みで、リヤショックのマウントは外側に10ミリオフセット可能な仕様です。車体の方は後付けのタンデムステップが装着されており、大体この辺りにリヤショックのアッパーマウントを設置できそうです。
Z1000Mk2 I.H様 エンジン塗装部品の準備
先日オーバーホールのため分解したMk2のエンジンですが、塗装をする上で難ありの部品の対策ができました。
モリワキのポイントカバーは、純正の中古品を探して入手、これを塗装します。油温計だったフィラーキャップは純正新品に交換。
