10年以上前に入手したこちらのD1、過去の整備履歴が不明なので、この機会にエンジン腰上をオーバーホールします。完成したら今年の夏はこのD1で北海道ツーリングに行く予定だそうです。
エンジン分解前に試乗します。現状は調子がいいとのこと、実際に何も問題が無い現役車両ですね。外観もいい感じにヤレた未再生原形車のようです。
Z750D1 E.Y様 走行27000キロエンジンの腰上分解
Z1000J1 K.K様 カムチェーンテンショナー交換
先日クラッチハウジングを交換した際に、それでもアイドリングでのガタガタという異音が収まらなかったので、今度はカムチェーンテンショナーを交換してみます。
前回はよく見ていなかったのでですが、改めてクランクをレンチで正逆転してみると、カムチェーンの弛みによるバックラッシュが大きく感じられます。正転から逆転に向きを変える時に、カムチェーンが戻ってしまうと少しだけ空回りします。古い純正カムチェーンでは良く起きる現象です。アイドリングではクランクシャフトの回転変動が大きいので、バックラッシュが大きいと異音が発生し易いです。
Z1000Mk2 I.H様 マフラーのフィッティング 試運転 キャブリセッティング 電圧異常
新しいマフラー用のステーを製作しました。
サイレンサー側のステーはこの状態で現車合わせで溶接します。フレーム側のステーは、マフラーのセラコートが完成してから既存のステーを削除して付け替えます。
Z1000Mk2 I.H様 プログレス2取り付け ワークスタイプマフラー取り付け検討
今回の作業も終わりに近づいてきました。レイダウン後のフレーム側マウントピンは削除することに。根元から切断します。
断面をサンダーで仕上げて塗装します。
Z1000Mk2 I.H様 オイルクーラー取り付け
オイルクーラーを取り付けます。既存のブラケットは修理を重ねてきたので今回更新することになりました。新しいブラケットはこんな感じです。AMA風をイメージしたプレートとゴムバンドで取り付けるシンプルな構成です。
コアは耳をカットし塗装して継続使用です。
