リヤのワークスパフォーマンスですが、だいぶ前からオイルが漏れていました。
今回、オーバーホールに出します。
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過去にもオーバーホールしていますが、再びのオイル漏れです。
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オイルはスイングアームにも垂れるほど。
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反対側も同様に漏れています。
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リヤサスを外します。
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上下ブッシュも傷んでいるので同時に交換することに。
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オーバーホールの間は持参いただいたオーリンズを代用します。
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オーバーホール完成までしばらくお待ちください。
Z1100B2 M.H様 ワークスバックステップ製作開始
ワークスバックステップのパーツなど、内製パーツを製作中です。
真ん中がこちらに使うJ系の物です。
左はMk2用のワークスバックステップ、
右はMk2用スピードメーターの取出しです。
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J系ワークスバックステップの構成はこんな感じ。
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完成するとこんなイメージになります。
Z1000Mk2 S.Y様 カット済みスプロケットカバー取り付け
Z1000Mk2 S.Y様 カット済みスプロケットカバー取り付け
チェンジアームが入荷したので組み付けます。
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既存の物は腐食が激しい状態でした。
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ミッションベアリングは全て新品交換済みです。。
アウトプットシャフトのベアリングには、正常ならガタは全くありません。
シフトのスプリングとガスケットをセットします。
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ミッションカバーを取り付けます。
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Mk2の場合、シャフトのスプラインがスプロケットよりわずかに飛び出します。
そこに純正のロックワッシャーが噛みあう構造です。
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純正ナットで仮付けします。スプロケットのガタつきも無くなりました。
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スプロケカバーのオイルシールも傷んでいるので交換しておきます。
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レリーズレバーをスプロケカバーにセットします。
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ワークス形状にカットしたスプロケカバー取り付けるとこんな感じです。
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外皮が溶けていたクラッチケーブルも新品交換し、
クラッチプッシュロッドのクリアランスなど調整します。
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フレームダウンチューブ沿いのケーブルは、
純正のクランプでケーブルを緩くホールドします。
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ケーブルはエキパイに触れないように。
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続いて、バックステップなどのパーツを製作します。
パーツのほとんどは内製です。
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ワークスバックステップとオイルクーラーブラケットのパーツを製作中です。