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Z1000J2 U.S様 継続車検とサーキット走行の準備

 今シーズンから筑波サーキットを走り始め、先日で2回目の走行を終えたところです。継続車検の時期でもあり、合わせて整備します。

 

外装を外します。

 

ギヤ比を少しショートに変更します。現在はフロント18Tのリヤが44Tで、これのフロントを16Tに変更します。

 

スピードセンサー関係を外します。

   

フロントスプロケを外します。現状はサンスター製のJ系用でラインナップは18Tのみ。スプライン部分の厚みが純正同等に厚く、スプラインへの攻撃性が低いのでよく使っている物です。

 

今回は16Tの設定があるPMC製のオフセットスプロケを使います。

 

ミッションカバー周りを清掃します。

 

このスプロケはスプライン部分が薄いので、スペーサーを足す必要があります。こちらのスペーサーはJ系ミッション部品にある純正部品です。

 

15kg・mで締め付けます。

 

ロックワッシャーを確実に折り曲げ、スピードセンサーを復元します。センサーはギヤ比変化の影響を受けるので、あとで走行チェックしてメーターは校正します。

 

チェーンが弛むので調整します。先ずはエキセンを緩めます。

 

トルクロッドも少し緩めます。

 

エキセンを回してチェーンの張りを調整します。

 

チェーンの張り調整後はこちら。リヤアクスルの位置は後ろ過ぎないのでチェーンの長さはこのままで大丈夫ですね。

 

続いてラップタイマーを取り付けます。磁気センサーは路面に近づけるため、フレームから下にステーで下げます。

 

アンダーカウルとのクリアランスを確認しながらセンサーを取り付けます。

 

こちらのアンダーカウルも車両製作時に一緒に準備していました。タイムが上がってきたので次回は筑波のA枠を走ります。

 

ラップタイマー本体は元の添付メータステーに取付。テンプメーターは丸メーター間に移設。

 

フロントタイヤは山が少なくなってきたので交換します。

 

スリップサインが微妙に出てきたので、このままでは車検は無理だったでしょう。

 

ホイールを外しますが、S1キャリパーはパッドを先に外さないと取れません。

 

ホイール形状にもよりますが、S1キャリパーの脱着は多くの場合パッド無しの状態で行います。

 

フロントホイールを外します。

 

タイヤを外します。

 

新しいタイヤを組み、バランス取りします。ちなみにα14は廃盤になったようですね。こちらのタイヤはデッドストック品を探されたそうです。

 

キャリパーも点検・清掃します。

  

今までのパッドは新品ローターの慣らし用に摩材が柔らかいタイプを使用していましたが、今回から効きのいいメタルのゴールデンパッドに変更します。

 

キャリパーを取り付け、パッドをセットします。

 

車検なのでブレーキフルードを交換します。

 

リヤブレーキも同様に。

 

エンジンの失火が散発するのでウオタニSP2ユニットも交換して様子を見ます。

 

ダイヤルはレブリミットを今回から10200rpmにセット。だいぶ慣れてきたようなので必要に応じて10000rpmまで使ってください。点火マップは前と同じ7番にセット。

 

SP2ユニットを入れ替えます。さて、エンジンの失火は直るでしょうか。

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