KERKERのバッフルは、オナーさんのお好みでラージに変更します。
サイレンサー取付ボルトがスイングアームのトラス補強部分に干渉しているようで、これも修正します。
サイレンサーを外します。
バッフルを外します。外したバッフルは何度が内側から棒で突いて外したようで、前側がかなり潰れていました。交換するにはいい機会でしたね。
使用するのはPMC製のメガホンマフラー用バッフルラージサイズです。ちくわみたいに成形されたグラスウールが付いていますが、このままだとグラスウールが遊んで消耗が早いのと、隙間にもっとグラスウールを詰め込んだ方が持ちがよく、低音になっていい感じになります。
グラスウールを増すとこんな感じ。
転倒のキズか、エンドの辺りがつぶれていますね。
口元の変形は比較的修理し易いので直します。
丸い当て金を使って叩いて修正します。
ほぼ円形に復元できました。
傷はサンダーで研磨して均しておきます。
塗装するのでエンブレムをマスキングします。
塗装が乾く間にこちらの作業。ステムのエンブレムですが、新しく付けたZ1000R純正光軸ステーに干渉するので逃げを作ります。
逃げ加工後はこちら。
元通りにエンブレムが付きました。
塗装が乾いたのでサイレンサーを取り付けます。
ステーを外側に少し曲げ、スイングアームとのクリアランスを確保します。
これでスイングアームとの干渉も無くなりました。
チェック走行に向かいます。
初めは動いていたスピードメーターが途中で不動となりました。曲がりを修正したフロントブレーキは大きなジャダーは無いようです。事前に指摘があったシフトやクラッチの不具合も解消されました。
高速域でブレーキを確認したいので、高速道へ入ります。
高速のパーキングで一旦点検します。ブレーキはややジャダーが残るものの、ローター新品交換の費用を考えると、少しのジャダーは許容範囲か。カムホルダーネジを修正したエンジンは、特に異音も無く快調です。
フロントブレーキのジャダーは実用には特に問題無いレベルです。このまま様子を見ていただきます。
オイル漏れが酷く、ネジ山が破損していた4隅のネジ穴を修正した部分は、オイル漏れが止まりました。
ですが、ヘッドガスケットの辺りからもオイルが漏れていたようです。
左側も同じところがオイルで濡れています。
オイルの出所を確認するため、現状のオイルをふき取ります。
反対側も同様に。
その後30分ほど走ってガレージに戻ります。
ヘッドカバーの部分は左右ともオイル漏れは止まりました。
ヘッドガスケットのところは右側のみオイルが滲むようです。ヘッドガスケット交換が必要なようです。
