ミッションの3速ギヤ抜けが酷くなってきたのでエンジンを下ろして修理します。
ミッション交換するのでエンジンを裏返しにします。
左右のエンジンカバーを外します。現状のクラッチとミッションはGPZ1100用を使っていました。
クランクケースを分離します。
ミッションを取り出します。GPZのミッションは、初めからドグがテーパーカットされていますが、3速のギヤ抜けが多くなってきました。シフトドラムは昨シーズン新品交換しており、3速のドグはそれほど摩耗していないように見えますが、ギヤ抜けは起きています。この機会にミッションASSYで新品に交換します。
使用するミッションはこちら。全て新品で、ドグはテーパーカットされたものを使います。
他にも手持ちの新品部品で使えるものは全て使用します。ミッションはJポリスベースなので、クラッチはJ系に変更となります。
クラッチ板も新品にします。
新しいミッションとクラッチを組み込みます。
シフト系も分解点検します。
右が外したもの、左が新品です。3速のカム山は、やや摩耗していますね。このくらいならストリートではまだまだ使えるレベルなのですが。
シフトフォークはほとんど摩耗していないので継続使用します。
クランクケースを組み立てます。
エンジンを車載します。
マフラーを点検します。
クラックがあるので溶接で修理します。
シフトアームは背中側が大きく摩耗していますね。もう少ししたら折れるところでした。
これはストックの中古品と交換します。
ミッションカバーを付けて、スプロケットを締め付けます。
今回はギヤ比も変更します。フロントを17Tから16Tに落とし、エンジン回転を少し上げ、コーナー立ち上がりを良くします。
スピードセンサーを復元します。
ジェネレーターハーネスのギボシは、焼けていたので新品交換しておきます。
クラッチがGPZ用からJ用に変更となったので、プッシュロッドも変更します。ワークスレリーズプレートにPMCのレリーズを組み合わせているので、若干長さを短く加工して使います。
レリーズをセットします。
ミッションとクラッチ交換終了です。このあとクラックの進行したヘッドカバーを交換します。
動画はこちら
