タンクをS1タイプに改造します。手前にあるのが溶接用のニップル類です。車両に使うタンクはこの中から選ぶ予定。
コックの前にはブリーザーを取り付けます。使用するのははBL-FACTORY製のS1ブリーザーです。タンク側には1.5ミリの穴を開けます。手に持っているのはコック用のニップルです。M22のネジで、S1と同じZ1100GPのコックを後方に取り付けるために製作したものです。
先ずはこちらの赤いタンクから加工します。こちらは赤とラインの色でZ1100-B1のタンクと分かります。センサー穴は円形、中間付近左側にM22のコックネジと、反対側にインジェクション燃料系統のリターン用のネジ穴があります。
S1のコックはM22のZ1100GPの物で、後ろのこの位置に付いています。左右あるのはワークスS1仕様です。元のコック穴とリターン穴は溶接で塞ぎます。
溶接後はこちら。タンク内部は錆と古いコーティングがあるため、溶接をきれいにするのはなかなか至難の業です。
ブリーザーニップルも溶接します。
溶接が終わったら、エア加圧して漏れチェックします。エア圧は2キロくらいまで、それ以上加圧するとタンクは開いてしまい、元に戻らなくなります。そこで開き具合をチェックするため、マスキングテープを左右に渡して貼っておきます。これがピーンと張ってきたら要注意。
続いてオール緑のタンクです。こちらは長円センサーでM22コックなのでZ1100-B2のタンクです。後方に移設コックの穴を開けます。
コックニップルを付け、既存のネジ穴は塞ぎます。サービスホールとなるので塞がないで残します。もちろんセンサーを付けてもOKです。
ブリーザーニップルも取り付けます。
漏れチェックします。
ピンホールからエアもすると直ぐに解かります。見つかったピンホールは溶接で埋め、確実に漏れが無いように仕上げます。
最終チェックOKです。
続いてR2ラインのタンクです。色はリペイントです。
これは丸センサーでコックがボルト止めなので、Z1000-J1のタンクです。
元のコック穴を埋め、後方にM22ネジのニップルを付けます。
溶接が済んだら漏れチェックです。
ブリーザーの溶接部分もOKです。
タンクの改造が済んだところで、外装セットを塗装に出します。現在、塗装屋さんは混雑が続いており、完成まで3～4ヵ月かかるそうです。
