キャブの状態確認とセッティングに向かいます。お持ち込みのCR29キャブは、10年ほどガソリンが入ったまま放置されたもので、ジェットの細い穴は詰まり、ニードルバルブも固着していました。詰まったジェット類は新品交換し、キャブ本体はエアブローなどで詰まりを取ったものです。
先ずはガレージ周辺でスロットル低開度域のセッティングをします。
エアスクリューは結構締め込む必要があったので、一旦ガレージに戻りスロージェットを大きい物に交換することに。
ガレージに戻りスロージェットを交換します。
エアスクリューは1回転戻しより絞っていたので、スロージェットは2段階大きい番手にします。
キャブを復元します。
再度ガレージ周辺で低開度域のセッティングの続きです。次に開度1/4~1/2のツキが特に悪いようです。
タンクを外してニードルを調整します。
この開度はクリップ段でセッティングします。クリップを1段下げるといい感じになりました。
次に1/8近辺のツキが悪いようです。
この開度はニードルのストレート径変更でセッティングします。
ストレート径違いのニードルに交換します。クリップ位置は先ほどいい感じだったので同じ段にします。
低開度がいい感じに決まってきたので、次はメインジェットの選定のため高速道へ入ります。
ある程度交通量があるので、タイミングを見計らってスロットルを全開にして評価します。
少しリッチなのが解ったので、メインジェットを段階的に小さくして評価していきます。
メインジェットも5回ほど交換し、最適値を選定。全体の繋がりも問題無いことを確認しセッティングは終了です。直進でハンドルが少し右に曲がったままということが解ったので、このあと追加でチェックすることになりました。
