Z1000R1　N.J様　ヘッドカバーオイル漏れ修理

　　

ヘッドカバーからのオイル漏れ修理のご依頼です。

　

ノーマルキャブの調子も見て欲しいとのこと、試運転してみます。現状ではノーマルキャブの実力値は十分出ているもよう。これ以上のパワーとピックアップを求めるなら、エンジンチューンやCRキャブへの換装などをお勧めします。

　

ガレージに戻りオイル漏れ修理の作業を始めます。

　

オイル漏れの現状はこんな感じ。左側のカムプラグ周辺から漏れており、走行中にズボンが汚れるほどとのこと。この程度はJ系エンジンによくあるレベルです。

　

タンクを外します。

　

エンジン上のメインハーネスなどが固縛されていないので垂れ下がっています。エンジンの熱害で損傷を受けるので、必ずエンジンからは離さないといけません。

　

後付けの配線のスパイラルチューブが溶けています。スパイラルチューブは耐熱性が無いので、エンジン周辺には使用できません。

　

オイルクーラーホースも前側を切り離してどかします。

　

Oリングはかなり潰れているので新品交換します。

　

溶けたスパイラルチューブは、ヘッドカバーにくっついて離れません。

　

スクレッパーで切り離します。

　

ここまで溶けてしまうと配線と分離できません。

　

もう一本、同じように溶けてくっついています。

　

こちらもスクレッパーで切り離します。

　

イグニッションコイルも外し、ヘッドカバー上に空間ができました。

　

ヘッドカバーボルトを外します。ここのボルトはノーマルが52ミリなのですが、50ミリを使ってさらに平ワッシャーも入れているので長さが足りません。雌ネジがアルミの場合は十分にねじ込めないと、古いエンジンの場合は雌ネジにダメージが及ぶので要注意。

　

ヘッドカバーを外します。

　

古いガスケットを剥がし、きれいに脱脂します。

　

カムプラグもシンナーで十分に脱脂します。

　

カムプラグとガスケットをセットします。いずれも純正品がベストでしょう。

　

4ヶ所のボルトは長い物に交換します。

　

ホースのOリングも新品に。

　

スパークプラグも交換とのことで外します。ガスケットが潰れていないので、4本とも完全に締め付けトルク不足です。熱価も7番でした。

　

外したプラグはターミナルナットも緩んでいました。新品プラグを付ける際も、必ずターミナルナットの締め付けは確実か確認しましょう。緩んでいるとプラグキャップ内で火花が飛ぶことになります。寒冷地でない限りプラグの熱価は標準の8番がベスト。ウオタニSP2なのでレジスタータイプを使います。

　

古いエンジンなので、プラグの締め付けもトルクレンチで管理してください。

　

イグニッションコイルを取り付け、エンジン上のハーネスはフレームに固縛します。

　

前後のタイヤもエアが少ないので補充します。

　

これで修理完了です。このまま一晩置けばなおいいでしょう。