フォークを更新します。
お持ち込みのカヤバ38Rフォークを使います。ダストシールが純正形状になってからの製品です。キャリパー取り付けはポリスと同じで、1000Jや1000Rとな異なります。
レースレギュレーションでアクスルクランプにはワイヤリングが必要なので、スタッドを抜いてボルト式に変更します。
カヤバフォーク取り付け完了です。
ちょうどS1キャリパーサポートのアルマイトも完成したので取り付けます。
S1キャリパーのパッドピンは、内側のベータピンで固定するタイプです。この部分はベータピンが奥まで入らないので改修します。
キャリパーの一部を削り、ベータピンをクリアします。
S1キャリパーを取り付けます。
ホースは10ミリほど長い状態でしたので、とりあえずそのまま接続します。
ホースを固定したら、リザーバータンクにフルードを入れ、キャリパー側から真空引きします。
キャリパーまでフルードが到達したら、キャリパーを外してダミーローターを挟み、ブリーザーを上に向けてエア抜きします。
エア抜き完了です。
ジャッキから車体を下ろし、フォークセッティングを確認します。少しバネを強くしたいので、エア圧を0.5キロにします。
車高もまだ低いので、プリロードを増やします。
車高を見ながら合わせると、プリロードはMAXとなりました。
続いてサイレンサーを交換します。用意したのは未塗装の同じBLファクトリー製もの。フックや塗装もレスで注文しました。
サイレンサーはトランポ積載時に落下したてつぶれたとのことで、暫定で簡単に補修していました。
サイレンサーの差し込みはバンド止めにするので割りを4ヵ所入れます。
現車合わせでステーを仮溶接します。
サイレンサーを外し、ステーを全周溶接します。
元のサイレンサーからエンブレムを外すのでリベットをドリルで揉んで外します。
振動防止のため液体ガスケットで貼り付けてあるので、ワイヤーで切りながら剥がします。
無事に剥がれました。
新しいサイレンサーを取り付け、バッフルの前後位置を確認します。
バッフルに重ならないよう、エンブレムのリベット穴位置を割り出します。
リベットの下穴を開けておきます。マフラー全体をこのあと塗装に出す予定です。
S1キャリパーの動作チェックのため試運転に向かいます。
ブレーキの効きはいいのですが、レバーのストロークが多いままです。パッドの当たりを付けてもまだストロークが多めです。
ガレージに戻ってキャリパーを点検します。フリーで動かすと、ピストンの出方に差があるようです。何回か揉み出してみますがあまり改善しません。
分解して点検します。
特に問題は無いようなのでシールとピストンを内外入れ替え、再びエア抜きします。
それでもピストンの動きが偏るので、パッドとローターの隙間が詰まりません。
S1キャリパーはピストン径がかなり大きく、ノーマルマスターではレバータッチが柔らかくなりがちです。更に詳細に調べてみます。
