デモ車MONSTER#21　エンジン分解点検

　　

ピストンを仕様変更するので、エンジン腰上を分解します。

　

次に使用するピストンは、アメリカMTC社製の高圧縮タイプ。ずいぶんと前にマニアの方がZ1000S1仕様として特注されたものを分けていただきました。

　

ボアはφ73ミリなので、S1よりもビッグボアです。

　

裏側はこんな感じ。

　

外装とマフラーを外します。

　

ヘッドカバーを外します。現在のピストンとカムの仕様は、3年前から使用しているもので、途中、何回か腰上は分解整備しています。ヘッドやその他の主要パーツは20年来、修理しながら使用しているものです。

　

分解前にバルブクリアランスを計測します。特に異常ありません。

　

カムホルダーのトルクも確認します。今のところ大丈夫です。

　

カムを外します。

　

現在のカムは、WEBの#109で、リフトがインテーク、エキゾーストとも10.6ミリです。

　

ヘッドを外します。

　

エンブレ時に少し白煙が出るので、バルブステムシールは要交換でしょう。

　

燃焼室はこんな感じ。

　

ピストンはワイセコのφ73ミリ、圧縮はカタログ値で10.25:1のポピュラーなタイプです。リセスにはバルブスタンプが少しあります。

　

シリンダーを外します。

　

ピストンピンを外します。固い場合はプーラーで抜き取ります。

　

2番ピストンは、左のピストンピンが削れていますね。スナップリングが外れたようです。

　

2番のシリンダーはピストンピンが当たって削れています。

　

クランクを回してみると、少し引っかかりを感じるので、念のため腰下も分解点検することに。

　

エンジンを下ろします。

　

カバー類を外します。クラッチとミッションはGPZ1100純正を使用しています。

　

ジェネレーターローターも外します。使用しているのは薄型タイプです。

　

カバー類を外したら反転します。

　

オイルパンを外し、異物がないか確認します。

　

不審な金属片がありました。

　

オイルストレーナにも。

　

ギヤ類は破損は無いようです。この時点でクランクはスムーズに回るようになりました。

　

クランクを外して点検します。点検棒はスルリと通ります。このクランクはGPZ1100用で、コンロッド小端部にブッシュを入れてφ17ミリに小径化したものを中古で入手して使用しています。

　

振れはやや大きめで0.15ミリありました。ベアリングなどは全て正常のようです。