組み立ての続きです。
ジェネレーターカバーは接地して削れているので新品交換します。
ジェネレーターローターもイギリス製の新品に交換。ボルトにネジロックを塗布して組付けます。
締め付けはボルトの最大許容トルクでしっかりと。
新しいカバーを取り付けます。
チェーンは耐久性重視で520から530に変更。
チェーンをカシメてフロントスプロケを締め付けたら、チェーンの張りを正確に見極めるため、リヤショックを外してスイングアームとピボット、フロントスプロケを一直線にします。
これが軸間が最も遠くなる位置なので、ここでチェーンに極わずかなたるみを持たせます。これが最大に張った状態となります。これ以上張るとチェーンに過大な張力がかかり、チェーンやベアリング、クランクケースまでも痛めてしまうので要注意。
リヤショックを復元します。わりとスイングアームの垂れ角が大きいので、ジャッキアップした状態ではチェーンの振幅は60ミリほどありました。
一見、たるんでいるようですが、これ以上は絶対に張ってはいけません。
注文していたφ16ミリのワッシャーが入荷したので、オイルラインのニップルを取り付けます。決してシールテープは巻かないでください。
オイルホースを取り付けます。
オイルクーラーブラケットをよく見ると、上部のマウント部分にクラックがあります。
平ワッシャーで隠れていましたが、もう完全に破断しています。ブラケットは要交換です。
オイルクーラーコアを外します。
コアの裏側には削れた痕があります。クラッチケーブルの金具と擦れた痕でしょう。
オイルクーラーは交換することになりました。今度は9インチ13段コアで、ホースはエンジンの上回しにします。
オイル取出しはそのまま使い、ホースレイアウトはこんな感じになる予定です。
